Fahrrad-Demo am 05.06.21: Erfolg für den Weiterbau des Radwegs. IHK und Firmen am Trippelsberg blockieren die Verkehrswende
OB Keller: Große Worte, kleine Taten! (Bericht D. Wöske, 14.6.21)
Mehr als 130 Teilnehmer*innen sind unserem Demo-Aufruf gefolgt und haben am 05.06. für den sofortigen Weiterbau der Protected Bikelane (PBL) am Trippelsberg demonstriert. Auf unsere Einladung hin, sich zu unserem Offenen Brief zu äußern, haben IHK, die Firma Hille&Müller – Initiatoren des Baustopps – und der OB sich nicht vor uns Demonstranten geäußert, von Herrn Keller gab es noch nicht einmal eine Absage. Seine Position soll wohl nicht öffentlich werden, weil sie dem werbewirksam verkündeten Plan widerspricht, D’dorf zur führenden Fahrradstadt Deutschlands zu machen.
Am 11.06.21 hat der Ordnungs- und Verkehrsausschuss (OVA) nun entschieden, dass die PBL zwar “zügig” weitergebaut und eine Tempo-30 Zone eingerichtet werden soll; aber die ursprüngliche Forderung von SPD/Volt, Linke, Partei /Klimaliste für einen sofortigen Weiterbau der PBL wurde wieder nicht erreicht. Ein entschärfter Antrag von CDU und Grünen, der den Weiterbau wieder “auf die lange Bank” (s.u.) schiebt, fand schließlich eine fast einstimmige Mehrheit. Bis in den Herbst hinein, bis zu einer neuerlichen Überprüfung durch den OVA, ist weiterhin die Sicherheit von Radfahrer*innen, besonders auch von Schulkindern, am Trippelsberg gefährdet: Nicht einmal eine Radwegs-Markierung schützt sie vor dem Schwerlast-Verkehr, der durch manövrierende und zum Be- und Entladen geparkte LKW hier besonders gefährlich ist, was auch ein Leserbrief an uns belegt. Hier hätten die verantwortlichen Ratspolitiker Zugeständnisse von den ortsansässigen LKW-Firmen einfordern müssen, nicht nur ein 30-Tempolimit, das übrigens an der falschen Stelle eingerichtet wird. Stattdessen provozierte ein CDU-Politiker die Zuhörer mit der Aussage, die Forderung nach Sicherheit für den Radverkehr sei ein “Totschlagargument” – umgekehrt, Herr Hartnigk, wird ein Schuh draus! (Eine weitergehende Einschätzung hat die BI Hafenalarm entwickelt.) Und (mehr …)
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– Verpflichtung auf Einhaltung des Grenzwerts für Feinstaub auf 40 μg/m3
Das Gericht gibt den – jungen – Menschen, die gegen das Umweltschutzgesetz geklagt hatten, darin recht, dass ihr zukünftiges Leben nicht ausreichend vor der Klimakrise geschützt wird, eine Verletzung ihrer Grundrechte. Deshalb fordert das Gericht die Regierung auf, das Klimaschutzgesetz bis 2022 zu reformieren. Die Umwelthilfe, die neben anderen Organisationen (wie BUND, Greenpeace) die Verfassungsklage unterstützt hatte, fordert nun Sofortmaßnahmen zur CO2-Reduzierung: 
Beim bundesweiten ADFC-Fahrradklima-Test (vom 16.03.2021) verbessert sich Düsseldorf nur minimal von Schulnote 4,2 auf 4,1. Unter den 14 Großstädten ab 500.000 EinwohnerInnen und landet damit erneut nur im unteren Drittel. – 
Wegen fehlender Absprachen zu Planungen, die den Stickoxid-Wert senken sollen, wirft J. Resch, Geschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe (DUH), dem OB Wortbruch vor. Nach Darstellung von Resch sollten die Umweltspuren, so eine Vereinbarung mit der DUH, nur abgeschafft werden, “wenn ein gleichwertiges oder besseres Instrument zur Luftreinhaltung an die Stelle der Umweltspuren tritt” (
Nach Meinung vieler Experten brauchen wir eine Mobilitätswende mit vernetztem Gemeinschafts-Verkehr anstelle des individuellen Auto-Verkehrs. Auch K. Klar, der Rheinbahn-Vorstand, sieht “Potenzial, den Autoverkehr herunterzufahren”. Hier dazu einige Stimmen: 
Bilder und der Offene Brief von S. Lehmann dazu unter 
