So titelt ein Kommentar zum jüngsten tödlichen Unfall einer jungen Radfahrerin auf der Haroldstr.: Wer in Düsseldorfs Innenstadt Fahrrad fährt, ist seines Lebens nicht mehr sicher: Fahrradwege enden plötzlich auf der Autofahrspur, wie auf der Graf-Adolf-Straße (Bild links); auf dieser zentralen Ost-West-Verbindung gibt es keinen Radweg, auch nicht auf anderen Innenstadt-Routen. – Und neue Radwege vemindern den Autoverkehr, verbessern die Luft- und Lebensqualität, das zeigt eine Studie der Umwelthilfe.
Auch kein Radweg auf der 6-spurigen (!) Berliner Allee in die Innenstadt und nicht auf der Hüttenstraße stadtauswärts (Bild rechts).Viele weitere Beispiele können geplagte Radfahrer*innen aufzählen, die deswegen ungern oder gar nicht mit dem Rad in die Stadt fahren, zumal die Tradition der Autokultur ungebrochen scheint: Das Auto hat im Zweifelsfall immer noch Vorfahrt, auch in der städtischen Verkehrs-Planung, wie jüngst das Beispiel des Bücherbummels auf der Kö zeigt (s.u.). Darüber können nicht die vielfältigen Radwege-Planungen hinwegtäuschen, die im Bericht des OB zu seiner einjährigen Amtszeit stolz präsentiert werden.Unsere Forderungen, die vom ADFC aus Anlass des Unfalltodes wiederholt erhoben werden, sind aktuell wie nie: 
Umverteilung des Straßenraumes zugunsten des Radverkehrs für eine sichere Fahrrad-Infrastruktur – gerade auch an Kreuzungen – und Tempo 30 für die Vermeidung schwerer Unfälle, was auch die Umwelthilfe (PM, 28.10.21, mit Bild) als Sofortmaßnahme fordert. Während die allgemeinen Unfallzahlen sinken, steigen die Zahlen von Verletzten im Radverkehr; und im Vergleich zum Vorjahr haben im Jahr 2021 die Zahlen der Verkehrsverstöße wieder deutlich zugenommen: „494.603 Falschparker, 228.929 Fahrzeuge mit überhöhter Geschwindigkeit und 8.287 Rotlichtfahrer wurden im Jahr 2021 ertappt“ (Pressedienst, 10.02.22). – Traurige Tradition der Auto-Kultur!
Tragischer Unfall-Tod einer jungen Radfahrerin auf unsicherem RadstreifenDie am 26.10.21 auf der Haroldstraße v überfahrene Radfahrerin on einer Autofahrerin ist nicht nur das traurige Opfer einer unachtsamen Autofahrerin, sondern auch unsicherer Radwege, z.B. „handtuchbreiter ‚Schutz‘-Streifen“ (RP-Leserbrief, 1.11.21) bzw. fehlender Protected Bikelanes wie am Trippelsberg, so unser Bündnismitglied Michael in seinem Leserbrief.
Verkehrschaos auf der Kö, freie Fahrt für Poser! Ein Bild des Jammers ist auch die Situation auf der Kö, wo ein mickriger Radweg sich die Fläche mit Fußgängern teilen muss. Unverschämt die dortige Regelung für die Büchermeile – eine städtische Vorzeige-Kulturveranstaltung (am Wochenende 16./17.10.21): Die Stadtverwaltung ließ die Kö für Fahrräder sperren, ließ sie aber für SUVs, Auto-Poser und parkplatzsuchende PKW offen, was natürlich zum Verkehrschaos, zu Gestank, Gefährdung von Fußgängern und Enge für die Büchermeile führte. (Leserbrief dazu an Verkehrsamt und RP hier). Diese auch von Dr. Kron (Droste-Verlag, moderierte die Lesung von Ex-OB Geisel) kritisierte Lösung ist typisch für das Verkehrsamt: Im Zweifel immer Vorfahrt für das Auto!
Ein ist auch die neue, nicht markierte Fahrrad-Mittelsspur auf der Schadowstr. (Bild), wo Fußgänger und Radverkehr sich gegenseitig behindern. Änderung nach Kritik: Alle sollen aufeinander Rücksicht nehmen… – Solche Radwege werden den Anteil des Fahrrads am Gesamtverkehr – 2019 nur bei ca 18% – nicht wirksam erhöhen.
Ein weiterer Schildbürgerstreich: Auf der Gerhardstraße haben Anlieger versucht, sich gegen Falschparker auf dem Bürgersteig mit Blumenkübeln zu wehren. Kurios, das Verkehrsamt sagt: illegal! Und fordert die genervten Bürger auf, die Blumenkübel zu entfernen, unternimmt aber offenbar nichts gegen das Falschparken (RP, 8.12.21). Welt verkehrt? – Autofahrerkultur!
In Neuß ist ein Verkehrsversuch für mehr Aufenthaltsqualität in der Innenstadt gestartet, u.a mit der Einrichtung von Fahrradstraßen und einer zusätzlichen Fußgängerzone.
