Das Bündnis Mobilitätswende präsentierte sich im Open Space der Kunstsammlung am 27.11.22, dafür gab es Mitmach-Angebote und eine filmische Vorstellung der Arbeit des Bündnisses. Das Programm des K20 stand unter dem Motto „Nichts als Zukunft“ mit Veranstaltungen zur Vision einer menschen- und klimafreundlichen Stadt. (mehr …)
Anfang Juni präsentierte das Umweltamt die „Merit-Order„, eine Maßnahmen-Planung für ein klimaneutrales D’dorf bis 2035, wozu sich Düsseldorf 2019 verpflichtet hat. Doch die Studie verschwand sofort wieder aus der Öffentlichkeit, zu brisant waren Forderungen nach Reduzierung des privaten Autoverkehrs und öffentlichen Parkraums. Deshalb wurden erst einmal provozierende Begriffe CDU-konform verändert; zu den Hintergründen (mehr …)
Rechnet man alle Beträge für die Subventionierung des Autoverkehrs zusammen, kommt man auf die ungeheure Summe von 19 Milliarden € jährlich:
Klare Ausbauziele für den Fahrradverkehr fehlen, deshalb kritisiert der ADFC: „Es wird kein konkretes Jahr für das Erreichen des 25-Prozent-Zieles genannt. Es fehlt auch die Vorgabe, pro Jahr 300 Kilometer überregionale Radwege zu bauen.“ (RP, 4.11.21) – Hier dazu (mehr …)
Das Bundesverfassungsgericht gibt den Kläger*innen gegen das Klimaschutzgesetz recht, ihr zukünftiges Leben werde nicht ausreichend vor der Klimakrise geschützt – eine Verletzung ihrer Grundrechte.
OVG entscheidet gegen die Protected Bikelane (PBL) am Trippelsberg!
Wie die Deutsche Umwelthilfe (DUH) mitteilt, hat die Bundesregierung für bis zu 6 Meter lange Pick-ups die Kfz-Steuer um bis zu 70 Prozent gesenkt. (PM, 3.8.21) Und damit nicht genug: Die Kommunen sollen zukünftig Parkplätze auf die Maße von Geländewagen vergrößern. (PM, 12.08.21) Dagegen wäre für solche Autos eine deutliche Kostensteigerung beim Anwohnerparken sinnvoll, wie z.B. in Tübingen beschlossen (vgl. Spiegel, 21.09.21) – Zu Forderungen der DUH und dem Dieselbetrug hier (mehr …)
Weg von der auto-dominierten Verkehrspolitik!Viele Experten wünschen eine Mobilitätswende mit vernetztem Gemeinschafts-Verkehr anstelle des Individual-Verkehrs. Auch der Rheinbahn-Vorstand K. Klar setzt auf ÖPNV statt privater Autos. Dazu (mehr …)
Die Deutsche Umwelthilfe (DHU, Mitteilung vom 14.06.21) hat einen juristischen Vergleich mit der Stadt D’dorf ausgehandelt, der die städtische Verkehrsplanung u.a. auf folgende Maßnahmen festlegt:
– Verpflichtung auf Einhaltung des Grenzwerts für Feinstaub auf 40 μg/m3
Wegen fehlender Absprachen zu Planungen, die den Stickoxid-Wert senken sollen, wirft J. Resch, Geschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe (DUH), dem OB Wortbruch vor. Vereinbarungsgemäß sollten die Umweltspuren nur abgeschafft werden, „wenn ein gleichwertiges oder besseres Instrument zur Luftreinhaltung an die Stelle der Umweltspuren tritt“ (WDR, 14.01.21) . Aber die neuen „Pförtnerampeln“, die seit dem 01.03.20 die Umweltspuren ersetzen, können die NO2-Werte kaum senken. Zu diesen Problemen hatte S. Lehmann einen Offenen Brief (27.01.21) an den OB geschrieben, darauf kam aber nur eine unbefriedigende Antwort. – Zur Kritik der DUH und weiteren Infos (mehr …)