Allgemein

Mobilitätswende und Klimapolitik – Beiträge im Überblick

Feedback oder Newsletter-Anmeldung bei D. Wöske oder K. Rückert
Infos: Programm & Präsentation / Unsere Petition / alle Web-Beiträge hier
Nächste Termine zu Verkehrswende und Klimaschutz
15.11. (ab 19h) R. Sido liest: „Wo sind meine Olivenbäume geblieben“, sensibilisierend für Migration, Kreativraum D
17.11. (17:30 h) AFD im Bürgerhaus Bilk: DSSQ sagt no ->Info
19.11. (ab 19:30 h): Investitionen auch für D’dorf? Podium mit Politikern, Bündnis Ger. Gesellschaft, Lambertus ->Info
22.11. (16-18 h) Klima-Café im  D’haus v. Psychologists4F: Thema folgt ->Info
28.11. (ab 16 h) Eröffnung Mobilstation Römerstr.: CMD mit Fest ->Inf0

Infos zu diesen & weiteren Terminen in nächster Zeit hier

Aktuelle Kurzinfos mit Links zum Weiterlesen
IHK-Verkehrsnetz: Basis für Grün-Schwarz!? ->Analyse
Weihnachtsstau: Plan ohne Kö-Sperrung ->Info & mehr
Aus für Verbrenner-Aus? Wieder „Mann am Steuer“ (B.v.Heesen) in Politik & Wirtschaft ->Kritik & Petromask.
Worringer Platz/Str.: Quartier bietet Sprechstunden im November; die Worri-Initiative fordert T-30 ->Petition
Radfahren: ADFC) übergibt Radwegetest  an OB ->Info
Nachbarschaftsz. Paulusplatz: Test bis 06/25 ->Info
S.-Martin-Platz: OB cancelt Planung ->Beschluss & mehr
Corneliusplatz nun doch autofrei: D-Aktuell  (Rat/Beschluss 4/24) ->Info
„Finalisierung von Mobilitätsplan D“ bis Mitte 2027 (Dez. Kral, Rat 10.07.); neues   EU-Recht fordert Umsetzungskonzept, wie in Petition des Bündnis gefordert->mehr 
Verkehrswende rückwärts: Wieder Vorrang für Autos, gegen Mobilitätsplan ->mehr 

Lärmaktionsplan IV (Rat): Tempo 30 (Info) als Maßnahme für die Gesundheit ->mehr

Tempo 30: Petitionen (->Antrag für T-30 / weitere Infos)
Vorteile von T-30 (->UBA) & Bremswege-Vergleich hier
Pempelfort: Weniger Verkehr fordert BI vom OB ->Petition
D’dorf verkehrsberuhigt: Petition für T-30, Radwegebau u. barrierefr. ÖPNV  (analog+dig. 2919), Flyer – unterschreiben hier
T-30 an Worringer Str. gefordert von Die Worri ->Petition
Autofahrer f. T-30 auf Fürstenwall (nun 2283), doch die BV3 bremst ->Petition
Eltern f. Tempo 30 auf Bernburger Str.: sichere Schulwege, weniger Lärm  ->Petition

Weitere Informationen zu Tempo 30 für Düsseldorfer Straßen finden Sie hier

Unsere Aktionen aus letzter Zeit
Kundgebung zur Rats-Konstituierung (06.11.) ->PM
Aktions-Rallye  (29.08.) vom Hbf zum Paulusplatz (PM) mit polit. Statements & mehr

Parkingday (19.09./Bild re.) Worringer Str. mit den „Worris“ (->Flyer)

Klimaneutralität bis 2035 (->mehr)
Saubere Umwelt ist Menschenrecht so der Internat. Straf-Gerichtshof ->Info
Deutsche Bank investiert 400 Mio $ in Entwaldung (XR protestierte) ->Umwelthilfe
Extremwetter im Juni: Begrünung u. Entsiegelung sowie Trinkbrunnen sind nötig
Klimaneutralität bis 2035 (Rats-Beschluss ’19): A. Bierwirth (Wuppertal-Inst.) fordert „deutlichen Rückgang des (gestiegenen) Individualverkehrs“ in Dorf (RP, 04.06.25)
EU-Klimaziele verfehlt: 2024 (wie schon 2023) durch CO2 im Verkehr ->mehr
Klima Controlling in D’dorf: Ratsvorlage (2/24) f. Bewertung v. Maßnahmen  ->mehr
Luftverschmutzung: tausende Tote, da Grenzwerte unzureichend sind (DUH) ->mehr

Klimaschutzgesetz zerlegt: Klagen v. DUH u. Förderverein Solar; Planung in Df ->Infos

Verkehr in D’dorf: Stau, Lärm, Auto first (->mehr)
Weihnachts-Verkehr: wieder ohne Kö-Sperrung (Info)
Verkehrswende rückwärts: Wieder Vorrang für Autos, aber Grüne & SPD: Umsetzung v. MobilitätsplanD ->mehr
Mehr Autos in D’dorf: ein KFZ auf 2 Bürger, 2024  noch mehr PKWs (RP 04/25), ’25 auch bundesweit ->Info
Neubau Th.-Heuss-Brücke laut ->Ratsbeschluss
Neubau Fleher Brücke: Initiative & Politik für östliche Variante (Petition) ->Info
Schädliche Auto-Subvention (Diesel, Dienstwagen/Info) vs. Verkehrswende ->mehr

Stadtpolitik schlecht bewertet: im Vergleich Rang 65 (von 71); auch weltweit  (->RP)

Tempo 30  in Düsseldorf (Info) & anderswo (->Film: Bremstest & Beitrag)
T-30 auf Unterrather Str.: Eltern-Forderung f. sichere Schulwege ->Info
T-30 auf Ickerswarder Str. lt. Lärmaktionsplan IV (Kritik) ->Planung
T-30 geplant: An der Piwitt (Info), an Bertastr. (Info), Rethelstr. (Beschluss/Schema & Info), Himmelgeister & Volmerswerther Str. (RP 12/24)
T-30 auf der Luegallee seit 2023 mit Radwegen nach Verkehrstest  ->Info
T-30 gefordert f. Worringer Str. (Worri-Initiative), Benderstr. (Info), Düsseldorfer Str. (Grüne) u. Kappeler Str. (BV9, im Rat abgelehnt): weniger Lärm, Unfälle, PKWs ->mehr
Sparta Bilk für T-30 auf der Fährstr.: für Sicherheit im Verein ->Info
Analyse von Tempo 30 in europ. Städten nur positive Ergebnisse

Verkehrsrechts-Reform (Info): Souveränität der Kommunen bleibt beschränkt (zu T-30 vgl. Städte-Init., Städtetag & DUH) ->mehr

Plätze verkehrsberuhigt: Studie zeigt Vorteile -> Infos
Worringer Platz: Neugestaltung ist nötig – aber Planung fehlt! (->RP, 21.10.); nun planen Architekturstudenten der HSD & Quartier-Management ->Termine
H.-Heine-Platz: Carschhaus doch fertig bis 9/27?  ->Info
Kirchplatz wird neu gestaltet, fertig bis Sommer ’26 ->Info
KAP-Planung: Auto-Parken  auf neuem Platz am Hbf: ein negat. Alleinstellungs-Merkmal! (Kritik nach Beschluss am 10.04.24);  ADFC begrüßt geplantes Fahrrad-Parken im Hansahaus (Info),  aber Radweg unklar ->mehr
Bilker Kirche: Workshop für Umbau  (Skizze & Bericht) vom OB abgesagt (vgl. Video & Aktion v. Studenten 02/25) ->Bericht & mehr
Paulusplatz ist Nachbarschaftszone: Beschluss, Planung als Test u. Baustart ->Info
KÖ autofrei?  Umfrage 12/21: Bürger  sind für weniger Autos & Lebensqualität ->mehr
Corneliusplatz doch autofrei: Test ab Sommer (Beschluss 04/24 & Info), erst gestoppt (->Blockade), Kö-Geschäftsleute als Bremser  ->mehr

Verkehrsberuhigung fördert Lebensqualität und Umsatz, lt. jüngster Studie ->mehr

Sichere Schulwege: Schulstraßen (VRR) ->mehr
Elterntaxis unerwünscht: Walk-on-School-Day 22.09. ->Info
Planung für Schulstr. in Df fehlt,  Schill- u. Karl-Müller-Str. ? (vgl. Köln, Bonn) ->mehr
Brehm-Schule ohne sicheren Schulweg: BV2 stimmt für Parkplätze, Eltern empört (Info)
Jahrelang kein Zebrastreifen f. Kinder: Volmersw. Str. (absurd) & „Zur alten Kaserne“: Amt 66 blockiert

Unfälle mit Kindern gestiegen (->RP): sichere  Schulwege mit Tempo 30 nötig! ->Info

Zu langsamer Radweg-Ausbau in D’dorf  (->Beitrag hier)
Radwegs-Ausbau: Planungs-Stand & Ratsbericht  07/25  ->mehr
Schadowstr. mit Radweg Gutachten & OVA-Beschluss ->mehr
1000 Radabstellanlagen  CMD plant auch im Süden ->Info
Hildener (Info) & Duisburger Str. (Info) erhalten Radwege
Radleitroute 1 Baustart 11/24, Radleitroute 2: Baustart 07/25 mit 2 Fahrradstr. auf Limburg- u.Gutenbergstr. (Info); vgl. Köln: 48 F.-Straßen
Radhauptnetz: erst 34 von geplanten  300 km gebaut; ADFC: ein „Flicken-Teppich“ (ADFC-Kritik),  aber Leitrouten 3-6 werden endlich geplant;
Kö ohne Radweg: seit 2020 Stillstand, trotz Umfrage ’21 für Radwege ->mehr
Koblenzer Str. bekommt eine Protected Bikelane, Bau seit 09/24 ->Info
Graf-Adolf-Str. weiter 0hne Radwege: Geplante Testphase (->Karte), von OB/CDU blockiert; dazu Kritik u. Interview  (bei Demo am 17.8.24)  ->Info und mehr

Veloroute Df-Wuppertal: Planung 06/24 ->Info / Radschnellweg RS5:  Bau  erst ’27

24. Mobilstation eröffnet:  Wehrhahn S am 10.10. (Info) von CMD; Ende 2025 noch an Rochus-, Römerstr. u. Apostel-Platz (Info); 2026 Planung u.a. an Pfalz-, Scheiben- u. Rosenstr.  ->mehr

Rheinbahn und ÖPNV aktuell
Deutschland-Ticket wieder teurer: Koalitionsversprechen?! Trotz guter Bewertung (12/24) bei Armut zu teuer: Statt Geld für ÖPNV wieder mehr  Auto-Subvention (Diesel/Dienstwagen/DUH) – Umwelthilfe für 49€-Ticket gegen Preisanstieg ->mehr
Eller: Barrierefr. Haltestellen geplant, Gleise absenken? ->Info
VRR – So verliert man Kunden: An Wabengrenze 7,40€ pro Fahrt; mind. 3,60 € nach  3. Erhöhung (03/25) ->Folge: mehr KFZ
VVR-Nahverkehrsplan:  Entwurf 2025 (Rat 11/24) ->Kommentar
U81-Planung: Betrieb erst 2. Quartal ’26, ->Ratsberichte 04/25 und 07/25 ->Info
U80-Planung: unsinniger, teurer Tunnel ab Reeser Platz; Anwohner dagegen ->mehr
Barrierefreie Haltestellen: Ausbau, auch für 60 m (zu) lange Züge  ->Info
ÖPNV-Beschleunigung: Vorfahrt an weiteren 180 Ampeln bis 2026 geplant  (->Info)

Neue Theodor-Heuss-Brücke: Brücke oder Tunnel? Mit ÖPNV? ->Mitte ’25  Beschluss

Parken in Düsseldorf – Parkraummanagement
Bewohnerparken teurer: schwarz-grün plant 180 €, gestuft (Beschluss bis 360€ wurde 3/25 gestoppt) ->Info
Feierabend-Parken: nun 2T. Plätze -> CMD  & Info
Parkhauskonzept von BV1 gefordert gegen Staus, aber Stillstand seit ’22! ->mehr
Supermarkt-Parken  (Info) erhält Mobilitätspreis NRW ->mehr
Handyparken mit Gebühren  per App? eine städtische Aufgabe! ->Info
Teureres Parken in der Innenstadt: 4,50 € pro Std. (Rat, 02/23)  ->mehr

Anwohner-Parken: (->BVG) Forderungen v. DUH & Städtetag nicht umgesetzt->mehr

Stadtbegrünung (Baumschutzgr., Platz– u. Stadtgrün, Amt, BUND)
– Grau raus, grün rein:  in Gerresh./ Stadt fördert private Entsiegelung
– 50 neue Grünanlagen: OB verspricht 5 pro Stadtbezirk ->Info
– Mini-Parks für Aufenthaltsqual. u. Klima an 7 Orten  geplant ->Info
– Ehrenamtspreis für Platzgrün, d.h. 6.000 € für Begrünung ->Info

– Erstes Quartierswäldchen Flingern: 123 Bäume & Rundweg ->Info

Völkerrechtswidriger Angriff auf Ukraine: Hilfe für 10.000 Ukrainier*innen in Df: Refugees Welcome; Analyse ->Literatur & mehr

Zu älteren Aktionen mit Bündnisbeteiligung hier (mehr …)

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Aktuelle Aktionen/Termine zu Verkehrswende und Klimaschutz

Rückmeldungen / Newsletter–Anmeldung an D. Wöske oder K. Rückert

Infos: Programm/ Präsentation / PM gegen Blockade /Newsletter für August 

19.11. (ab 19:30 h): Investitionen auch nach D’dorf? Podium mit Politikern,  Bündnis Gerechte Gesellsch.., Lambertussaal ->Info

21.11. (15 -20 h) Vernetzen statt hetzen: Netzwerktreffen im FFT ->Info/Anm.

22.11. (16-18 h) Klima-Café im  D’haus v. Psychologists4F: Thema folgt ->Info

27.11. (ab 18 h) Bündnistreffen zur Aktionsplanung, Salzmannbau ->Anmeldg.

08.12. (ab 10 h): Mobilitätstag NRW: Neue Wege für die Mobilität, Umwelt-Ministerium NRW  ->Anmeldung

09.12. (ab 19:30 h) Das Deutschlandticket: „Schlüssel oder Hindernis für eine nachhaltige Mobilitätswende?“: Haus der Uni -> Info

10.12. (18.20 h) Mobilitätswende & Stadtplanung für Frauen: online, Verein f. Frauenkomm. kom!ma, mit Dr. M. Dellenbaugh Losse ->Anmeldg.

Infos zu ausgewählten früheren Aktionen mit Bündnis-Teilnahme hier

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Aktionrallye für die Mobilitätswende zur Kommunalwahl

Aktionsrallye des Bündnis Mobilitätswende am 29.08.25 zur Kommunalwahl Die Aktions-Rallye (->Flyer & Pressemitteilung) führte vom Hbf (KAP) zur Nachbarschaftszone Paulus-Platz (s. Bild): ca 70 Teilnehmer*innen hörten am Hbf die Statements (->Zusammenfassung) v. J. Marmulla, S. Lehmann (Linke) u. U. Schürfeld (Baumschutzgruppe), am Graf-Adolf-Platz B. Kempnich (Projekt "Eine Straße") u. M. Cordes (Grüne), am Corneliusplatz F. Zachel (SPD) u. C. Schrage (Klimaliste), Am Wehrhahn J-P. Holthoff (ADFC), an der Mobilstation Schinkelstr. C. Rütz (CDU), A. Hahn (Volt) u. B. Herrmann (NaturFreunde), am Paulusplatz P. Schlee (Bez.-Bürgermeister BV2) u. Eltern-Vertreterinnen der Paulusschule. (Bilder & Audios Bodo S.,…

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Mehr Aufenthaltsqualität auf S.-Martin-Platz und Lorettostraße

Planung des Verkehrsamtes für autofreien S.-Martin-Platz vom OB gestoppt
Der langfristig geplante Termin der Stadt (!) am 23.08.25 für den Umbau des Platzes  vor der Bilker Kirche (Skizze & Bericht 10/24, Bericht 11/24) wurde überraschend vom OB gestoppt – nicht das erste Mal bei einem zukunftsfähigen Verkehrs-Projekt, z.B. bei der gecancelten Rats-Planung für die Graf-Adolf-Str. (Skizze) im Juni ’24 (->Blockadepolitik). Die Absage des – von der Stadt organisierten (!) – öffentlichen Planungstermins für den Sankt-Martin-Platz zeigt erneut ein undemokratisches Vorgehen der Stadtspitze, das die Interessen von Bürger*innen gering schätzt. So bemüht sich die Initiaitve Reallabor Bilker Kirche zusammen mit Anliegern u. Geschäftsleuten sowie der Gemeinde seit Jahren um eine Neugestaltung des Platzes, z.B. mit Bürgerfesten, öffentlichen Dialogen und zuletzt mit einem ganz besonderen Fest:
Aktion von Architekturstudenten (HSD) schafft Platz für Menschen
Kinder & Erwachsene bemalten am 14. und 15.02. eine 100 m lange Tafel vor der Bilker Kirche. Diese Aktion zeigte eine alternative autofreie Nutzung der Bilker Allee. Die über der Lorettostr. aufgehängten Ballons verschönerten die Lorettostr., eine Einkaufsstraße mit (zu)viel Auto-Durchgangsverkehr.
Das Team des Architekturseminars (nebenstehendes Bild) hatte in Absprache mit der Initiative „Reallabor Bilker Kirche“, dem „Viertel-Laden“ und  Geschäftsleuten die Verkehrsflächen  kunstvoll  mit „Follies“ (ästhetische  Mittel in der Architektur) gestaltet, für die lange Tafel wurde die Bilker Allee (vor der Kirche) für Autos gesperrt. Hier

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Stadt für Menschen statt für Autos – auch der Handel profitiert

Verkehrsberuhigte Zonen: Lebensqualität und gut für den Handel
Selbst die IHK fordert in der jüngsten, nutzerbasierten Studie zur Mobilität in Stadtteilzentren – den Ausbau des Umweltverbundes (vgl. D-aktuell):
„Multimodalität ausbauen: Gerade für zentrale Standorte wie Altstadt, Schadowstraße oder das Japan-Viertel braucht es leistungsfähigen ÖPNV mit dichteren Takten, optimierten Linienführungen und längeren Betriebszeiten.
Radverkehr gezielt fördern: In fahrradstarken Quartieren wie Bilk, Friedrichstadt oder Düsseltal sind durchgängige, sichere Radwege und moderne Abstellanlagen entscheidend.“
(Interessantes Detail: Radfahrende sind – individ. gemessen – die umsatzstärksten Nutzer.)
Auch die jüngste Studie des Instituts f. Urbanistik (03/25) beweist: mehr Umsatz durch weniger Autos in Geschäfts-Zonen (vgl. VierNull). Und: Fußgänger bevorzugen lt. NRW-Studie (12/24) für das „shopping“ autofreie Zonen, was schon eine ältere IHK-Studie zur Nutzung von Geschäftsbereichen in D’dorf (2023) nahelegte.
Verkehrsberuhigte „Nachbarschaftszonen“ möglich (OVA 04/22), Paulusstraße 03/24 nach Bürgerplanung als „Testort“ bewilligt, Umsetzung gestartet;  Beantragung aber umständlich (vgl. „Freiburger Modell„) – Zu Zielen und Aktionen hier

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Fahrradfahren in der Innenstadt (aus-)weglos und unsicher – zögerlicher Radwege-Ausbau

Wenig Radwegs-Ausbau seit 2021 – Note 4,17 im ADFC-Fahrradtest 2024 – Radweg auf  der Schadowstraße bleibt – Radwegenetz ein „Flickenteppich“ 
Laut des amtlichen Berichts (Rat am 10.07.) wurden seit ’21 nur 33 km neue Radwege gebaut, von geplanten 300 km (Lärm-Aktionsplan III); nur bei den Radleitrouten I (Nord-Süd, Baustart 11/24) und II (West-Ost, Baustart 07/25 mit 2 Fahrradstraßen) geht es nun voran. Deshalb nicht überraschend:  Im jüngsten ADFC-Test liegt D’dorf auf Platz 10 von 15 vergleichbaren Städten, Bürger bemängeln schlechte Baustellenführung, fehlendes  Sicherheitsgefühl u. mangelnde Ahndung des Radwegparkens. Der ADFC fordert nun einen schnellen Ausbau des  Radhauptnetzes – derzeit ein „Flickenteppich“ (PM 16.3.24) -, denn Radfahren in der Innenstadt ist lebensgefährlich: Radwege fehlen oft  (s.u.) oder enden auf der Autospur, wie auf der Graf-Adolf-Str. (Bild oben); entsprechend gibt es viele Fahrradunfälle.
Beispiel für den zögerlichen Ausbau der Fahrrad-Infrastruktur u. Blockade-Politik: Auf Wunsch der ISG  plante das Verkehrsdezernat auf der Gr.-Adolf-Str.  beidseitig Radwege u. Parklets für mehr Aufenthaltsqualität (->Verkehrstest mit Skizze), aber die Stadtspitze  stoppte die fertige Planung (06/24), „aus fadenscheinigen Gründen“ (Ruhnau, RP, 4.8.25). Hintergrund: Wegfall einer Fahrspur u. von Parkraum (->Kritik: ADFC, Jochen u. Detlev). Deshalb organisierten wir dort eine Fahrrad-Aktion (17.8.24) mit Pop-up-Radwegen (Demo schon 02/22) u. Finissage des Projekts „Eine Straße“. Im Interview (Bild) T. Köster (attac) mit M. Ambach (Eine Straße), C. Gerlach (Grüne), S. Lehmann (Linke) u. J. Holthoff  (ADFC).
OB Kellers Ziel – D’dorf als „fahrradfreundlichste Stadt„- wird so nicht erreicht. – Zur Situation auf Kö u. Schadowstr.  und zu good-practice Stadt-Beispielen hier (mehr …)

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CMD baut über 100 Mobilstationen in D’dorf bis 2030

18 Mobilstationen bis 2026 geplant, davon drei eröffnet
Die CMD eröffnete ihre 23. Mobilstation (Stoffeler Str., 26.06.); weitere Planung: bis Ende ’25 Stationen an Rochus-, Römerstr., Wehrhahn u. Apostel-Platz, für ’26  u.a. an Pfalz-, Scheiben- u. Rosenstr. (Übersicht), zudem für den Klemensplatz für eine flexible Anbindung des Nordens an die Innenstadt.
Bis 2035 sind insgesamt 100 Stationen geplant, dem „Mobilitätsplan D“ (2019) folgend, zudem neue Fahrradstationen (Info, Anträge für 2025/26). Fahrradboxen sind per App buchbar. – Die wertige Bauweise (->Bild li. u. Video) erhielt den „iF Design Award ’23„, einen Ingenieurpreis (09/23) u. den „Innovation Award 2024″ – Zu Zielen u. Bau der Stationen hier

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Zu viele Autos und Staus in Düsseldorf – was wirklich hilft

Anstieg des Autoverkehrs: Autogerechte Stadt als falsche Lösung gegen Staus
Wieder Vorrang fürs Auto statt für den Umweltverbund geplant!  Dagegen verteidigte die Stadt noch im April ’25 die Vorrang-Schaltungen für den ÖPNV, trotz Unterbrechung der „grünen Welle“ fürs Auto  (vgl. RP 04/25). Sinnvoll gegen Staus:wäre die Umsetzung v. Mobilitätsplan D, wie Grüne u. SPD im Rat am 10.07. gefordert hatten (am Ende der TO aber nicht behandelt, Video). OB Dr. Keller will sein Allzeitversprechen „Düsseldorf staufrei“ mit unwirksamen Mitteln erreichen: flüssigerer Verkehr durch KI-gesteuerte Ampeln (RP-Info), nun auch Rücknahme des ÖPNV-Vorrangs an vielen (noch nicht allen) Kreuzungen. Dabei hat das alte Versprechen der „Leichtigkeit des Verkehrs“ nach dem neuen Straßenverkehrsrecht gar nicht mehr die frühere Priorität.
A. Bierwirth (Wuppertal-Inst.) fordert einen „deutlichen Rückgang des (gestiegenen) Individualverkehrs“ in D’dorf (RP, 04.06.25), M. Cordes (Grüne) empfiehlt dafür: „Autofahren muss unbequemer werden“, was A. Auler (CDU) aber als „ideologiebetrieben“ verunglimpft (RP,02.08.24). Diese seinerseits ideologische Position auf der Basis der autogerechten Stadt hatte vorher schon OB Keller vertreten, als er sinnvolle ADFC-Vorschläge zum Radverkehr als „ideologisch“ abkanzelte und dafür das ständig geäußerte Stereotyp vom „Miteinander statt Gegeneinander“ begründete (vgl. sein Offener Brief, 11/21). Diesem Konzept folgen gerne alle „Auto-immunkranken“ Autofahrer, die den Straßenraum mit steuerlich subventionierten SUVs verknappen (->Dienstwagenprivileg), was auch als „Petromaskulinität“ diagnostizierbar ist. (Zum Radverkehr ->hier)
Kurz-Infos zu Lösungsansätzen und Fakten:
Lärmaktionsplan IV (Ratsbeschluss 10.04.): 10% aller Düsseldorfer sind wegen Lärm gesundheitsgefährdet (50 % in der Innenstadt), Forderungen: schnelle Umsetzung von Tempo 30 an 11 Straßen und von Mobilitätsplan D für weniger Autoverkehr  ->Kurzinfo
15-Minutenstadt als Leitidee: Konzept – von Prof. Moreno – auch f. D’dorf ->Info
Mehr Unfälle mit Kindern in D’dorf: sichere Schulwege und Tempo 30 nötig ->Info

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Corneliusplatz doch autofrei – Verkehrschaos in der Innenstadt

„Wir planen nicht für Autos, sondern für Menschen“
Mit dem obigen Zitat würdigte der Architekt Th. Fenner den OVA-Beschluss vom April ’24, „seinen“ Coneliusplatz autofrei zu gestalten (->Antrag 4/24), nun ist der Platz am Ende der Kö endlich autofrei (als Test für 1 Jahr, Info), doch es wird nicht kontrolliert (Ddorf-aktuell), zudem sollen Geschäfte Sonderrechte für Parkplätze erhalten. Dafür plant die Stadt gar Ausnahmen von der StVO, ein Zugeständnis an absurde Positionen wie die von P.Wienen (Vorsitzender IG-Kö): Das Auto als „Lifestylesymbol“ passe zur „DNA der Königsallee“, Juwelier-Kunden bräuchten einen Parkplatz vor dem Geschäft. (Das wissen auch Diebe zu schätzen: Überfall dort mit Auto.) Deshalb stoppte OB Keller den Beschluss zuerst (->VierNull), die autogerechten Stadt grüßt. Doch Untersuchungen über autofreie Zonen zeigen sogar Vorteile  für den Handel (->mehr). Architekt Fenner dazu: „Wir beschäftigen uns zu sehr mit Parkplätzen und mit Autoverkehr und zu wenig mit anderen Verkehrs-Teilnehmern.“ (RP, 20.4.24)
Die weiter steigenden Autozahlen führen regelmäßig zu Staus in der Innenstadt, sehr auffällig zu Weihnachten oder jüngst zur Oberkasseler Kirmes (vgl. CDU-Kritik), weil die Stadt Bereiche für Autos nicht sperrt (Bild zur Kö: Autos frei, Fahrrad gesperrt). Insgesamt aber brauchen wir ein Verkehrskonzept für die Reduzierung des Autoverkehrs, wie es A. Bierwirth (Wuppertal-Institut) fordert. Hier

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Der Hbf – Grünes Tor zu einer lebenswerten Stadt

Enttäuschender Ratsbeschluss nach der Diskussion mit Expert*innen – aber mehr Realitätsnähe in der aktuellen Umsetzungsplanung
Nachdem die – mit der DB schlecht ausgehandelte – Planung des Platzes vor dem Hbf (KAP) am 22.02.24 verabschiedet wurde, gibt’s in der Umsetzungsplanung Bewegung: Wurde anfangs noch über die Zufahrt zum geplanten Fahrrad-Bunker (über Bismarck-Str.) diskutiert (Rats-Bericht 11/24), schlägt nun die Stadt doch ein ebenerdiges Parken im Hansahaus vor (RP, 07.03.) – gut so, denn wer würde sein Fahrrad gern im unterirdischen Bunker parken? Aber der geplante Radweg auf der Busspur vor dem Platz wird kritisiert.
Am 21.02.24 (Vortag des o.g. Beschlusses)  konfrontierten wir die Verkehrspolitiker*innen der Ratsparteien in einer Podiumsdiskussion (->Flyer / Pressetext) mit unserer Kritik und unseren Vorschlägen (s.u.) zur Planung  (ähnlich von VCD u. ADFC): 30 private Auto-Parkplätze vor dem Hbf – trotz geplanter Tiefgarage – und der zu wenig berücksichtigte Umweltverbund widersprechen dem „Mobilitätsplan D„, der 2019 als Basis für ein zukünftiges Verkehrskonzept auf den Weg gebracht wurde, für den aber seit 2022 (!) eine Umsetzungsstrategie fehlt (->Beitrag). Aber  die schlecht mit der DB ausgehandelte KAP-Planung wurde im Rat unverändert verabschiedet, gar mit den Stimmen der Grünen. Nur  A. Vorspel (Die Linke), die das geplante übergroße Hotel kritisierte, und C. Rütz (CDU), der bei der Umsetzung noch Korrekturen erhofft, gingen auf die Diskussionen vom Vortag ein.
Zu unserer Kritik, Planungs-Alternativen u. zum  Hbf Berlin als good-practice hier

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